Електроенергетски систем

​

Електрична енергија је један од облика енергије који се производи дејством електромагнетског поља на наелектрисање.

​Енергија у природи постоји у различитим  облицима : механичка, топлотна, светлосна, хемијска, електрична и нуклеарна. Човек најчешће користи топлотну, механичку и електричну енергију, па је често неопходно да се расположива енергија трансформише у потребан облик.

Закон о одржању енергије  гласи да се енергија не може Створити или уништити. Може се само претварати из једног облика у други.
У пракси се најчешће примењује електрична енергија. Лако се може користити на било ком месту и једноставно се трансформише у: механичку, топлотну, хемијску и енергију зрачења.  
Електрична енергија може се директно, без посредне трансформације, добити из механичке, хемијске и светлосне енергије.

Електрична енергија се примењује  у индустрији, пољопривреди, рударству, саобраћају, домаћинству и др. областима. Помоћу ел енергије покрећу се мотори, топи се руда, секу се и заварују метали, осветљавају куће, улице и радне просторије, покрећу трамваји, тролејбуси, електрични возови, омогућује преношење вести, саопштења и друге информације путем телефона, интернета, радија и телевизије.

Предности електричне енергије  у односу на остале облике енергије су:

• лако се преноси на велике удаљености од места производње до места потрошње и без великих губитака,
• на месту потрошње се релативно једноставним уређајима претвара у све остале погодне облике енергије (нпр сијалица :. електрична у светлосну и теплотну, грејалица: електрична у топлотну, миксер: електрична умеханичку ...).

У неким областима је рационалније користити друге облике енергије (погонски мотор аутомобила користи бензин, у топланама се користи угаљ и др.).

Да би електрични пријемници (уређаји, справе, машине) могли да раде, морају бити прикључени на извор електричне енергије.

Неки електрични пријемници (код аутомобила, васионског брода, сијалица батеријске лампе) прикључени су за  извор електричне енергије  (акумлатори, сунчане батерије, галвански елементи, динама). Међутим, већина пријемника у индустрији, домаћинству, саобраћају и сл. прикључена је на заједничке изворе . ел енергије, који се налазе веома удаљени од њих, у  електранама . Овде је веза пријемника са извором следећа:

1. електроенергетско постројење  (електране) → место производње ел. ененергије → 
2. преносна електрична мрежа  → повезује место производње са местом потрошње ел енергије - 
3. Електрична инсталација  → Поставља се на место коришћења ел. енергије и омогућује укључивање и искључивање пријемника по потреби.

Електране и преносне електричне мреже су повезане у један јединствен  електроенергетски систем.

Рачунарски софтвери и симулација рада електричних кола

 

PHET симулације струјних кола

Преузми апликацију - VIRTUAL LABS ELECTRICITY DL

Упутство за рад у апликацији - VIRTUAL LABS ELECTRICITY DL

Преузми апликацију - PINTAR VIRTUALAB ELECTRICITY

Упутство за рад у апликацији - PINTAR VIRTUALAB ELECTRICITY

З А Д А Т А К  1

1. Нацртати просто струјно коло, и означити све елементе 

1. Користећи Омов закон I=U/R израчунати вредност јачине електричне струје I = ? A (ампера), ако је вредност електричног напона U= 9 V (волти) а електричне отпорности R = 100Ω (ампера).
2. Покренути PHET симулацију и креирати исто струјно коло са овим параметрима
3. Користећи амперметар у симулацији, проверити вредност јачине струје и упореди са резултатом добијеним рачунским путем

Како треба да изгледа урађен задатак.

Racunarstvo i informatika

 https://drive.google.com/file/d/1xd4k81YYa11qqANNK9eERKdPuZDEqRGw/view

Техника и технологија 8. разред : Саобраћајна средства на електрични погон

 Да се подсетимо:

http://natalijadikovic.weebly.com/uploads/4/3/2/0/43209275/1_1.ppsx

http://natalijadikovic.weebly.com/uploads/4/3/2/0/43209275/kviz_-_saobraaj.rar

 

 

https://youtu.be/uoBuOQn9XAQ

 

 

 

Хибридни аутомобил је онај који има двоструки погон – на класичан механички мотор и електромотор у различитим комбинацијама. Аутомобил може се покретати паралелно на оба мотора како возач одлучи или пребацивати из кабине по потреби. Могуће је покренути аутомобил на електромотор, а механички користити као допуну или бити повезан са батеријама, где механички мотор служи само ако нестане струје у батерији.
Прво возило на хибридни погон био је Тоyота Приус. Овај аутомобил се на тржишту појавио 1997. од када је доживео низ промена и новина.  Касније су и други јапански произвођачи покренули своје серије аутомобила, као Хонда, али и многи класици међу аутомобилима попут БМW-а, па од скора и Мерцедеса. Чињеница да су хибридну компоненту прихватили и велики произвођачи, познати по снажним моторима и луксузном стилу говори да је хибрид ауто будућности.

 

https://youtu.be/T9Dk_2_XL7k

 

 

Електрични аутомобил
Електрификација постаје најчешће употребљивана реч када се говори о модерној аутомобилској индустрији, наглашавајући “потребу” за преласком са возила које користе СУС агрегате на електромоторе. 

Мада је идеја о електричном погону возила стара практично колико и сам аутомобил, тек се са почетком 21. века актуелизовала поново тема оваквог типа четвороточкаша. Са појавом Теслиних модела дошло је до већег интересовања за електричне аутомобиле, а како све строжа емисиона регулатива притиска произвођаче како у Европи, тако и у другим најразвијенијим деловима света, маса аутомобилских произвођача окреће се ка електричним возилима.

Мане
1. Цена. Електрични аутомобили су поприлично скупи. Пре свега јер су батерије које користе такође скупоцене, а како је обим продаје електричних и хибридних модела и даље мали, један од основних закона економије да је цена израз реткости упућује на то да батерије никако не могу појефтинити све док број продатих електричних аутомобила не постане значајно већи.
2. Аутономија кретања. Колико год да се на овом пољу напредује, електрични аутомобили ограничени су капацитетом својих батерија. Иако се ради на уграђивању супер-пуњача на главним путним артеријама у Европи, сама чињеница да ретко који актуелни електромобил има аутономију кретања већу од 500 километара значи да овакво возило није подобно за дуже путовање. Решење је у батеријама са већим капацитетом складиштења енергије и бржем пуњењу.
3. Недостатак јавних пуњача. Наравно, наша земља се овде не може убрајати, јер се јавни пуњачи могу набројати на прсте, али говоримо у генералном, глобалном смислу. Чак и најразвијеније државе света где је продаја електричних аутомобила одлична муку муче са пуњачима.
4. Електрични аутомобил није еколошки. Произвођачи често стављају у први план епитет “зелени” када говоре о оваквом типу возила. Истина је наравно далеко од тога. Иако електрични аутомобили не емитују штетне гасове они се производе на апсолутно исти начин као и конвенционални модели. Притом, уколико електрична енергија коју они користе не стиже из обновљивих извора, утом је ситуација још и гора. Поред тога, електрични аутомобили користе батерије у којима се налазе ретки метали кобалт, никл и манган.
5. Велика маса. Због масивних батерија, готово све електричне моделе одликује изузетно велика маса наспрам њихових конвенционалних рођака. Ово негативно утиче на аутономију кретања, али још битније на зауставни пут приликом кочења.
6. Недостатак звука. Не, не говоримо о звуку мотора са унутрашњим сагоревањем који пуристи толико воле, говоримо о томе да електрични аутомобили не емитују звук сем јединственог зујања. Ово је проблем поготово за пешаке који не виде па се ослањају на чуло слуха. ЕУ планира да натера све произвођаче е-мобила да у своје моделе уграде апарат који ће емитовати звук током кретања.
7. Батерије нису вечне. Капацитет батерија са годинама опада, те се после одређеног времена батерије морају заменити. Не постоји консензус међу произвођачима на колико пређених километара треба извршити замену батерија нити после колико времена. 

Врлине
1. Убрзање и возна динамика. Већина електричних аутомобила поседује фантастично убрзање до 60, па и до 100 км/х. Возна динамика је већином одлична, јер аутомобил фантастично “лежи” у кривинама захваљујући пре свега ниском тежишту због тешких батерија које су постављене у дну возила. Уосталом, пример је Теслин Модел С који је понизио у тркама на четврт миље практично све и један супераутомобил данашњице, а Модел С ипак јесте седан, што довољно говори о моћи електромотора.
2. Аеродинамика. Многи е-мобили имају фантастичан коефицијент отпора ваздуха зато што не морају да прате дизајнерска правила неопходна за функционисање возила са СУС мотором. Ово гарантује боље убрзање, већу максималну брзину и наравно више пређених километара по једном пуњењу.
3. Субвенције и остале привилегије. Већи део развијених земаља за куповину електричног аутомобила нуди субвенције у износу оо 3-8.000 евра. Осим тога, бројни градови нуде разне друге привилегије. Осим бесплатних јавних пуњача, ту је и бесплатан паркинг, као и мања цена регистрације возила.
4. Трошкови одржавања су изузетно ниски. Електромотор има мало покретних делова, те је одржавање крајње једноставно и јефтино. Код електричних модела нема мењања уља, користи се једностепена аутоматска трансмисија која је веома поуздана, нема течности за хлађење, разних филтера, каишева итд…
5. Електрични аутомобили су веома поуздани. Управо због горе наведених разлога поузданост је на веома високом нивоу. Мали део покретних делова унутар самог електромотора је велики плус.
6. Недостатак звука. Мада је ово уједно и мана, истраживања која је спровела Европска комисија указују да је звучна загађеност градова на Старом континенту један од већих проблема са којима се становништво урбаних центара суочава. Електрични аутомобили су бешумни, што би значајно допринело смањивању буке.
7. Нема емисије штетних гасова. Већ смо рекли да електрични аутомобил није еколошки због начина производње самог возила, али и електричне енергије. Ипак, када је аутомобил у употреби он не емитује никакве штетне гасове, што је дефинитивно велика врлина оваквих модела.

Дакле, ништа није црно-бело. Електрични аутомобили имају много мана, али и исто тако много врлина. Ипак, у питању је технологија која се и даље развија. Очекује се да ће нова генерација батерија бити знатно лакша од актуелне, да ће имати већи капацитет. Такође у плану је изградња великог броја супер-пуњача, а са све већом продајом електричних модела нужно ће доћи и до пада цене ових аутомобила. Но, остаје питање када ће се све то заиста и догодити.

преузето са сајта 
autorepublika.com/2018/12/12/prednosti-i-mane-elektricnih-automobila/

Ко хоће да зна више

https://cdn2.slideserve.com/5047629/elektri-na-hibridna-elektri-na-i-plug-in-hibridna-elektri-na-vozila-n.jp 

Primena GOOGLE CLASSROOM u nastavi

 https://youtu.be/7MK5WP6NwW0

https://youtu.be/XHrwO8oXX_I

 

UPUSTVO ZA KORIŠĆENJE GOOGLE CLASSROOM-A (Učenici)

 

Google Classroom je besplatna web usluga, koju je razvio Google za škole, a koja ima za cilj da pojednostavi kreiranje, distribuciju i ocenjivanje zadataka na bezpapirni način. Primarna svrha Google učionice je da pojednostavi proces učenja, deljenja datoteka između nastavnika i učenika.

 

 

 

Kako se logovati na e-mail nalog

 

1.    Otvorimo pretraživač (Google Chrome, Mozilla Firefox, Edge...),

 

2.    Unesemo u Address: www.google.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tvara se stranica na kojoj unosite svoju novu lozinku (koja od tog trenutka postaje važeća). Unos iste lozinke obavljate dva puta. Nakon toga kliknete na Next.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kako pristupiti Google Classroom-u?

 

Kada smo ulogovani na svoj mail-nalog otvaramo Google Classroom klikom na dugme Google Apps. Po otvaranju menija sa aplikacijama biramo Classroom.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nakon toga se pojavljuje se stranica sa sledećim sadržajem:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Klikom na Continue otvara se stranica na kojoj biramo našu ulogu. U ovom slučaju I'm a student Nakon određivanja uloge pojavljuje se stranica sa učionicama u kojima ste prijavljeni.

 

 

 

U našem slučaju to je učionica sa nazivom „Predmet“. Da bi ste „ušli“ u nju potrebno je da kliknete na Join. Klikom na Join otvara se sgtranica (učionica) sa sledećim elemetima:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Odabirom Stream vidimo trenutno postavljeni zadatak i kada je postavljen. Klikom na Classwork dobijamo detaljniji pristup zadatku sa svim prilozima. Opcija People prikazuje ime i prezime profesora i ostalih učenika koji su u grupi

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.

Kako napraviti dokument i proslediti profesoru?

 

Zadatak je moguće otvoriti na nakoliko načina. Mi ćemo koristiti samo jedan ostale načine sami otkrite!

 

Kliknite na Stream a potom na naziv zadatka.Otvara se sledeća stranica:

 

 

TEKST

 

ZADATKA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PRILOZI

 

LINIJA ZA

 

KOMENTARISANJE

 

ZADATKA SA

 

PROFESOROM I

 

OSTALIM UČENICIMA

 

 

 

 

 

 

 

 

U delu stranice Your work učenici formiraju svoj dokument sa odgovorima klikom na Add or create

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LINIJA ZA PRIVATNE KOMENTARE IZMEĐU PROFESORA I UČENIKA

Iz padajuce liste biramo Docs

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tada se formira dokument sa sledećim imenom: Ime Prezime – Ime zadatka. Klikom na ime dokumneta otvara se Google Docs u kome se može ukucati tekst, ubaciti slika, tabela, grafikon...

 

(Slično kao i u MS Word-u)

 

Kada se rad ne završi ili završi klikom na Turn In (2 puta) rad se čuva i šalje profesoru na pregled.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ukoliko rad nije završen učenik može u liniji za privatne komentare može profesoru poslati poruku da rad nije još završen da ga ne bi ocenio.

 

Ako učenik želi da nastavi pisanje rada treba da klikne 2 puta na Unsubmit pa tek onda na ime dokumenta. U tom slučaju možete nastaviti pisanje dokumenta (pojavljuje se dugme Turn In kada uđemo u dokument).

 

Ukoliko kliknete samo na ime dokumenta on će se otvoriti ali samo za pregled.

 

Broj poena koji je učenik dobio prikazuje se u gornjem desnom uglu zadatka npr. 90/100.